Foar OEM's fan elektryske motorfytsen, fabrikanten fan batterijpakketten en yntegrators yn Yndia moat de seleksje fan in BMS begjinne mei it batterijsysteem - net allinich mei it motorfermogen of in nominale spanningslabel. Dizze hantlieding lit sjen hoe't jo AIS-156-easken, batterijgemy en searjetelling, trochgeande en pykstroom, en kommunikaasje mei de controller/dashboard kinne kontrolearje foardat jo in BMS selektearje.
AIS-156 jildt foar it oplaadbere enerzjyopslachsysteem (REESS) en it goedkarringsproses foar auto's. It BMS leveret feiligensfunksjes dy't binnen dat systeem ferifiearre binne; it selektearjen fan in BMS allinich makket it folsleine batterijpakket net AIS-156-kompatibel.
02 Wat dit betsjut foar BMS-seleksje
AIS-156 stelt feiligenseasken foar oplaadbere enerzjyopslachsystemen dy't brûkt wurde yn elektryske auto's fan 'e L-kategory, ynklusyf elektryske twawielers.
AIS-156 Amendemint 3 spesifisearret in op in mikroprosessor of mikrokontroller basearre BMS en fereasket dat spesifike BMS-feiligensfunksjes ferifiearre wurde tidens REESS-testen. Dizze omfetsje beskerming tsjin oerspanning, oerlading, oerûntlading, oertemperatuer, oerstroom en koartsluting. Tapaste EMC-easken moatte ek yn oerweging nommen wurde.
Offisjele boarne: Ministearje fan Ferkear en Rykswegen — Amendemint 3 op AIS-156
✓ Batterijgemy
✓ Krekte searje-seltelling (S-telling)
✓ Kontinue batterijstroom
✓ Maksimale batterijstroom fan 'e controller
✓ Piekstroom en piekduur
✓ Berik fan wurktemperatuer
✓ Fereaske kommunikaasje-ynterface en protokol
Kies net in BMS allinich om't it basisbeskermingsfunksjes biedt. It BMS moat ek oerienkomme mei de batterijkonfiguraasje, stroomfraach, termyske omstannichheden en kommunikaasje-easken fan it folsleine autoprojekt.
| Feiligens en beskerming Befêstigje beskermingsfunksjes, temperatuermeting en wurkgrinzen. | Elektryske fit Befêstigje skiekunde, S-telling, trochgeande stroom, pykstroom en termyske omstannichheden. | Kommunikaasje Befêstigje ynterface, protokol, fereaske gegevens en controller/dashboard-yntegraasje. |
Elektryske motorfytsen yn Yndia brûke ferskate batterijspanningsplatfoarms, ynklusyf systemen fan 48 V, 60 V en 72 V. Allinnich de nominale spanning is net genôch om it BMS te selektearjen.
| Befêstigje | Wêrom it wichtich is |
|---|---|
| Batterijechemy | LiFePO4 en NMC brûke ferskillende spanningsberiken per sel. |
| Searje-seltelling | De krekte S-telling bepaalt de fereaske BMS-konfiguraasje. |
| Pakbedriuwspanning | Befêstigje laad- en wurkgrinzen tsjin de lader en controller. |
Motorfermogen is in nuttige kontekst, mar it is net genôch om de stroomwearde fan it BMS te bepalen. De stroom oan 'e batterijkant hinget ek ôf fan 'e spanning fan it pakket, de limiten fan 'e controller, de effisjinsje fan 'e oandriuwing, de fersnelling, de hellingen, de lading fan it auto en de wurkomstannichheden.
✓ Ferwachte trochgeande batterijstroom
✓ Maksimale batterijstroom fan 'e controller
✓ Ferwachte peak batterijstroom
✓ Duur en frekwinsje fan pykstroom
✓ Hege temperatuer, heuvelstart en swiere ladingomstannichheden
De trochgeande stroomkapasiteit fan it BMS moat de ferwachte trochgeande batterijlading dekke mei in passende technyske marge ûnder de bedoelde termyske en ynstallaasjebetingsten. De pykstroomkapasiteit moat apart kontrolearre wurde tsjin de grutte en doer fan tydlike lesten.
As de motorfyts in digitaal dashboard, autokontroller of in oare elektroanyske kontrôle-ienheid brûkt, befestigje dan sawol de fysike ynterface as it kommunikaasjeprotokol.
| Kontrôle | Foarbylden |
|---|---|
| Fysike ynterface | KAN, UART, RS485 |
| Ferplichte batterijgegevens | SOC, pakketspanning, stroom, temperatuer en ynformaasje oer flaters |
| Protokolkompatibiliteit | Berjocht-ID's, gegevensmapping, baudrate en bywurkingsgedrach |
Brûk stroomklasse en lykwichteasken as útgongspunt, en befêstigje dan it krekte modeldatasheet foar searjetelling, trochgeande en pykstroom, termyske omstannichheden en kommunikaasje.
| Projekteasken | DALY-berik om te evaluearjen | Finale befêstiging |
|---|---|---|
| Twawielerbatterij mei legere stroom | AH / TH | Krekte S-telling, stroom en protokol |
| Omtrint 80–100 A trochgeande stroom | AK / TK | Peakstroom en termyske omstannichheden |
| Omtrint 150–200 A trochgeande stroom | AM / TM | Kontrôlelimyt, piekduur en behuizing/koeling |
Opsjes yn 'e A-searje brûke passive balansearring, wylst oerienkommende opsjes yn 'e T-searje aktive balansearring leverje. Aktive balansearring moat wurde evaluearre as selûnbalâns in oantoand of ferwachte ûntwerpprobleem is - net allinich om't it auto kommersjeel brûkt wurdt.
Ja. AIS-156 befettet feiligenseasken foar oplaadbere enerzjyopslachsystemen dy't brûkt wurde yn elektryske auto's fan 'e L-kategory, ynklusyf elektryske twawielers.
AIS-156-beoardieling wurdt útfierd as ûnderdiel fan it REESS- en autogoedkarringsproses. It is dúdliker om te beskriuwen hoe't it BMS de AIS-156-easken fan it batterijsysteem stipet, útsein as spesifike dokumintaasje in claim op komponintnivo stipet.
Begjin mei de werklike trochgeande stroom oan 'e batterijkant, de maksimale batterijstroom fan 'e controller, de pykstroom en de pykduer. Allinnich motorfermogen is net genôch.
Net needsaaklik. De fysike ynterface en it kommunikaasjeprotokol moatte beide oerienkomme mei de doelapparatuer.
DALY ûntwerpt en produseart lithium-batterijbehearsystemen foar OEM's, batterijpakketfabrikanten en systeemintegrators. Slimme en aktyf-balansearjende BMS-oplossingen kinne wurde evaluearre foar elektryske twawielers neffens de spesifike batterijkonfiguraasje en projekteasken.
Stjoer jo projektparameters sadat de oanbefelling keppele wurde kin oan jo werklike batterij en controller.
| Stjoer DALY: Batterijechemy en S-telling Kontinue stroom Maksimale stroom fan 'e controller Peakstroom en doer Kommunikaasje easken | Jo krije: Oanbefelling foar BMS-seleksje Relevante datasheet Kommunikaasjebeoardieling Sitaat |
E-post: dalybms@dalyelec.com
Pleatsingstiid: 26 augustus 2026
